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●买车：门店距离太远
数据显示：超过一半的车主认为豪车的“门店距离很远”，这是因为豪车尤其是顶级豪车的门店主要分布在经济发达地区，而豪车的实际购买者并不一定在这些城市，不利于就近购买；其次，26%的车主认为豪车品牌存在“价格歧视”，在华销售的价格高于国外。这一方面是源于进口关税、物流和运输成本等；另一方面主要是渠道商的市场策略所致，在华的定价方式比较单一，消费者缺乏多样化的价格选择。此外，11%的车主认为在购车时最不满意的为“没有现车”。
●售后：服务态度傲慢
数据显示：服务态度位列豪车各项服务投诉的首位，比例达到 32%。高调行事一直是豪车品牌和品牌工作人员的固有风格，但是有时候高端并不等于就一定高调，不合理的高调就是傲慢。
售后服务是豪车品牌附加值的体现，比如零部件的更换、车辆维修保养等。目前，豪车的售后服务的功能被品牌直接转嫁给了 4S店，由 4S店直接向车主提供售后服务，这就很难保证服务的统一性和标准化；调研发现：服务问题多由质量问题引发，比如维修人员技术水平达不到，造成多次维修或者根本无法找出问题和解决方案，这个比例高达21%；一般配件力求原产，这就增加了维修时间和维修费用；此外，品牌客服和 4S店相互之间的“踢皮球”，也极大伤害了车主的感情，“ 兰博基尼 砸车”这一新闻热点，即是这种矛盾的爆发，虽然行为极端，但背后所引发的服务问题不容小觑。
●投诉：无人问津
中国豪车车主不喜欢等待，尤其是在售后服务方面缺乏耐心。从投诉的处理效率来看，59%的投诉豪车品牌都能在一周之内予以反馈并处理，但也有 10%的投诉豪车品牌 1个月甚至于超过 1个月才给反馈。此外，有 13%的投诉无人问津，收不到任何反馈信息。1个不满意的消费者会向至少 11个人传达他的悲惨遭遇。在中国，圈层传播的影响十分有效，能否赢得品牌美誉仅取决于品牌能否善待好这20%，却可以创造 80%价值的客户。
●投诉处理：差强人意
数据显示：将近一半的车主对投诉处理结果主要集中在“认可”层面，“满意”仅为 35%，此外，16%的车主对投诉处理“不满意”，这说明车主对投诉处理结果的满意度并不是很高，接受投诉了，有效妥善处理投诉更重要，也是豪车品牌负责任的表现，不给客户满意处理结果，会严重伤害品牌形象和客户感情。
