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上市汽车公司上半年业绩都出现大幅度下滑，其中 东风 汽车下滑幅度最大。 东风 汽车未经审计的上半年业绩预告显示，因期内投资收益及轻卡销量双双下降，预计上半年公司净利润同比下降60%-70%。
自去年开始出现颓势的商用车市场今年仍然没有好转， 东风 汽车受到越来越严峻的挑战，今年上半年， 东风 商用车难得一见地丢掉了国内商用车销量第一的宝座，被北汽 福田 超赶。“汽车产业有一个规模化的效应，市场不好时候，规模越大的企业影响也越大，其下滑的幅度也越大。”招商证券汽车分析师汪刘胜说。
过去几年的扩张冲动，也被认为是导致其时下困境的原因之一。2009年底，商务车市场一片大好时， 东风 汽车过于乐观判断了未来几年的市场形势，发布了雄心勃勃的未来5年的中期事业计划，即“N315计划”。其总经理卢锋后来还预期， 东风 汽车可能提前完成计划。
但没有人料到，商用车市场的急转直下后改变了一切， 东风 汽车“N315计划”在其内部被称为决战之年的2012年，所受到的阻力前所未有。
商用车不景气
7月11日晚， 东风 汽车发布未经审计的业绩预告，预计今年上半年公司业绩将出现大幅度下滑。尽管大部分上市汽车公司上半年的业绩都出现不同程度下滑，但 东风 汽车净利润高达7成的下滑，令业内颇为关注。
东风 汽车去年上半年盈利2.9亿元，按照其预告，今年上半年的净利润可能在8800万元至1.2亿元之间。
信达证券维持了其对 东风 汽车的基本预期，其在前期报告中对 东风 汽车2012年年度业绩的预测是相对2011年或有45%左右的下降。它们在报告中称， 东风 汽车各个业务线会呈下降或低增长态势。
东风 汽车对业绩预减情况说明称，业绩下降的主要原因包括上半年中重卡汽车市场总体下滑，致子公司 东风 康明斯 发动机 有限公司销量大幅降低，公司投资收益下降；上半年轻卡市场增长乏力，公司轻卡销量较上年同期下降。
据中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布的数据，2011年中国商用车全年产销分别完成393.36万辆和403.27万辆，同比分别下降9.94%和6.31%。今年上半年，市场仍旧在走下坡路，我国商用车生产192.99万辆，同比下降8.6％，同比增幅下降14.67个百分点；销售198.46万辆，同比下降10.4%，同比增幅下降14.07个百分点。
东风 汽车内部人士称，在国际、国内多重不利因素影响下，国内汽车市场结束近年快速增长态势，市场增幅快速趋缓，从去年出现商用车市场近年来首次负增长开始，形势还在恶化。虽然去年 东风 汽车各车系均高于市场增长，但市场的下滑，尤其是商用车市场中轻卡、微卡与年初市场普遍预期的巨大差异，依然给公司的经营产生较大压力。
两年前对于预期过于乐观，在战略布局上难免激进，使得 东风 汽车面对困局时也更加艰难。尽管商用车市场整体颓势也影响了 江淮 、 江铃 等企业，但从 江铃 上半年业绩预告净利润下降24.18%和 江淮 上半年业绩预告净利润下降37.30%来看，远没有 东风 汽车艰难。
据中汽协数据，2011年商用车销量排名前三为 东风 汽车、北汽 福田 、 一汽 ， 东风 汽车在商用车领域独占鳌头已经多年，但今年上半年，北汽 福田 已经超过了 东风 公司，排在了第一位。
“未来短期内，随着商用车市场的激烈竞争和结构性的调整期，以及宏观经济形势的影响，市场难以出现好转势头。”汪刘胜分析称。
“N315计划”受阻
东风 商用车近年开始遭遇北汽 福田 、 一汽 等公司的挑战，竞争格局越来越复杂。
东风 汽车以轻微型商用车为主导，但“在目前此市场区隔， 东风 汽车面临40余家企业的激烈竞争，因为轻 微型车 在商用车市场所占份额高，使得各大型汽车集团为确保自身市场份额而持续进入，市场竞争进一步加剧。另外，与高速增长乘用车市场相比，行业产品盈利水平普遍偏低。” 东风 汽车内部人士说。
2009年末，基于对整体商用车市场的乐观预期和为了缓解竞争压力， 东风 汽车发布“N315计划”：2010年至2014年， 东风 汽车动力总成年销量达到30万台，海外整车年销量达到10万辆，汽车年销量达到50万辆；以襄樊、 郑州 和常州三大基地协调发展为基础，确保 东风 股份在 东风 集团内销售量贡献度超过15%；以拓展产品线、分品系 营销 和网络下沉3项举措为保障，确保在LCV（轻型车）市场占有率达到15%；以发展 新能源 车、优质减排车和小 排量 车3项调整为支撑，确保每年增长率大于15%。
为了推进“N315计划”， 东风 汽车一度在国内和海外寻找收购项目，这被认为是 东风 在商务车市场保持领先的最有效方式。但这种努力并没有收到成效，卢锋表示，很多跨国企业以重组的方式进入中国，快速占领市场，但现在值得重组的企业并不多了。
“过去几年企业都有做大的冲动，目前负增长的市场情况下，企业需要为这种冲动买单。”汪刘胜说。
面对市场风向突转， 东风 汽车才开始调整战略，从内部寻找发展后劲。2011年， 东风 汽车大力推进分品系 营销 战略，成立市场督导专门机构，渠道下沉二三级市场进行网络建设。并且加快新产品研发和推出速度， A0 8欧洲型客车和 W03新一代微型客车项目、第二代工程车项目的产品研发在同时推进。
但在产业优惠政策终止和宏观经济不确定性等影响下，商用车市场急转直下抵消了 东风 汽车的内部战略，2011年 东风 汽车累计销售汽车319042辆，同比增长6.1%。；累计销售 发动机 225326台，同比下降1.7%。
很明显，依照这一发展速度，要在2014年实现“N315计划”基本无望。但这还不是最坏的时候，根据今年第一季度报， 东风 汽车销量 较上年同期下降4.43%，其中轻卡销量较上年同期下降0.65%，皮卡销量较上年同期下降8.09%； 东风 康明斯公司销量同比下滑35.51%，净利润（50%口径）同比下降7296万元。
面对困局， 东风 汽车开始采取以降低成本为目标的标杆化管理方式，降低“单车制造成本、单车人工成本和单车采购成本”；快速导入战略性产品及重点产品市场，以提升销量；强势扩展海外市场。汪刘胜认为，未来几年 东风 汽车仍要做好“过苦日子”的准备。
