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广州 限购，令 广州 市及周边不少车商的库存一度减压甚至清空，但在 东莞 市场， 经销商 最头疼的事情仍然是不断升高的库存量。记者日前从市场了解到，在众多细分 经销商 中，自主品牌的压力最大，有部分自主品牌的库存超过了3.5倍，而一些二线品牌的合资车商虽然库存量偏高，但在承受范围之内。最让市场始料未及的是，一向被业内视为风景独好的 进口车 市场也开始面临着库存偏大的难题，由于 进口车 价格相对较高，对 经销商 而言，压库资金更为巨额。在此情况下，汽 车厂 家不约而同地选择了出台宽限政策的道路，帮助 经销商 度过低谷期。 经销商 库存量膨胀
“到店量不断下降，成交一直下滑。上个月我们店还有 120 台成交量，这个月近月底了，订单才60台左右。”上周，有畅销的合资品牌 经销商 向记者透露，目前对于各品牌店而言，最大的苦在于库存量不断增加而导致运营成本加大。
北京现代 经销商 表示， 广州 限购后，厂家对 广州 区的销量任务没有调整，而 佛山 、 东莞 、惠州等周边城市的任务增加20%，“厂家的任务压到我们这里来，但市场的成交速度比不过压车速度，因此整个7月库存量也直接增加了20%”。
一丰的 经销商 则称，由于今年是一个比较难熬的年头，公司已做出一些战略调整，比如利润方面的大让步，但事实上，消费者对于降价促销已没有感觉， 经销商 卖车都亏钱，而且亏得不少。
然而，相对于合资品牌而言，自主品牌才真正是被库存量压得喘不过气来。“今年是我们店最艰难的时候，库存量已高达3.5倍，下半年再这样下去容易出问题。”上周， 比亚迪 经销商 对南都表示，上半年来，市场层层降价下压，令自主品牌的生存空间进一步压缩。 吉利 、 奇瑞 的 经销商 也表示，目前库存量都已超过了2.5倍，真的是“亚历山大”。
进口车 市场也受灾
去年销售情况明显好于国产车的 进口车 市场，今年库存量也开始偏大。市场终端， 路虎揽胜 从去年的最高加价70万元到目前的最高优惠30万元，在不到一年的时间内体验了一把“过山车”。 奥迪 经销商 表示，有部分 经销商 的库存数已经达到了三四百辆。目前库存量最大的是进口的大 排量 车，“降价几十万也难销出去”。
中国 进口汽车 贸易中心的数据显示，对于 进口车 市场而言，库存增加和价格下滑问题日趋严峻，5月份，全国 进口车 库存系数达到2.7这一超警戒水平，82.6%的 进口车 商库存过高，高于国产车50个百分点。
由于宏观经济下行、车市急踩刹车，作为桥梁和纽带连通汽 车厂 家和消费者的 经销商 最先受到冲击。有大型 经销商 集团高层透露，在这家营业收入过百亿的集团内，用于厂家压库所占的资金就高达15个亿，相当于其两个月的营收。这一数字建立在部分品牌连续两个月不提车的基础上。
对策 厂家出台新政帮补
经销商 的库存量不断增加，区域厂家代表也看在眼里急在心头。记者了解到，最近一个月来， 别克 大区市场经理马不停蹄地在自己管辖的市场内与 经销商 探讨更好的销售政策。
别克 经销商 称，最近，厂家方面已改变了对 经销商 的考核方式，从以前的硬性指标考核，转向更模糊的商务政策。“厂家不会给硬性的销售任务量，但要求 经销商 必须配合厂家的步伐来统一做市场。”“有时候厂家也会考虑 经销商 的特殊情况而酌情考量，比如，这个 经销商 很努力地配合做市场，即使销量上不去，厂家也一样会给过关。”
无独有偶，与 别克 大区的“宽限”政策相近的是， 东风日产 经销商 近日也表示，厂家已决定提早半年发补贴资金。“上半年促销资金只用了三分之一，下半年会有三分之二的促销资金放出来，但是这个促销资金不是让大家去血拼价格的，而是补贴上半年的亏损。”据称，每家店获得的补贴额度不同，其补贴金额主要以上半年销量为基数，再根据提车率、实际成交率和所在地区城市的贡献程度产生的系数来相乘，最后为补贴金额。这其中，广东地区一家4S 经销商 获补贴的金额高达100多万元，足以弥补上半年的亏损额。
数字说话
1 .“到店量不断下降，成交一直下滑。上个月我们店还有 120 台成交量，这个月近月底了，订单才60台左右。”上周，有畅销的合资品牌 经销商 向记者透露。
“今年是我们店最艰难的时候，库存量已高达3.5倍，下半年再这样下去容易出问题。”上周， 比亚迪 经销商 对南都表示。
中国 进口汽车 贸易中心的数据显示，5月份，全国 进口车 库存系数达到2 .7的超警戒水平，82 .6%的 进口车 商库存过高，高于国产车50个百分点。
有营业收入过百亿的大型 经销商 集团高层透露，该集团用于厂家压库所占的资金高达15个亿以上，相当于其两个月的营收。
