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上半年， 吉利 汽车以6.34亿元政府补贴成为国内享受政府补贴最高的乘用车上市公司
根据同花顺iFinD数据显示，上半年，国内近7家乘用车上市企业净利润出现下滑，其中： 一汽轿车 净利润同比下降107.64%，下滑最严重， 比亚迪 同比下滑94.09%紧随其后。
相反， 一汽夏利 上半年净利润增幅最大，同比增加96.05%。上汽集团净利润增长25.74%， 长城 汽车净利润增长29.9%。只是，利润增长的背后，却是政府的大力补贴，才使得业绩下滑不至于那么严重。
政府补贴输血多家车企
国内11家以制造乘用车为主的上市企业，合计享受政府补贴高达13.13亿元。
吉利 汽车虽然上半年净利润高达10.2亿元，但来自政府补贴收入就高达6.34亿元。此外，享受政府补贴过亿元的车企还有 比亚迪 （补贴2.2亿元）、上汽集团（补贴1.43亿元）和 长安 汽车（补贴1亿元），其他车企也享受了政府上千万元的补贴。
政府财政大力补贴国内乘用车企业，与其上半年国内乘用车企业销量下滑分不开。来自中国汽车工业协会资料显示，上半年乘用车产销分别完成759.93万辆和761.35万辆，同比增长7.9%和7.1%。销量增长缓慢。
自主品牌车企销量集体下滑
上半年国内 汽车产销 低速增长的背后，却是多数自主品牌车企销量集体下滑。本报从盖世汽车研究院了解到，上半年国内自主品牌销量同比下滑2.1%至193.90万辆。
其中， 比亚迪销量 同比下滑11%至20.69万辆； 江淮 汽车销量 下滑27.5%至9.07万辆； 一汽 集团销量下滑近3成至16.58万辆。唯有少数自主品牌车企上半年销量同比略有增加，其中， 吉利销量 略增3.6%至22.32万辆；上汽集团销量同比增长12.2%至9万辆； 长城 汽车销量 同比增长17.3%至20.94万辆； 东风 汽车销量 同比高增46%至11.38万辆。
自主车企销量下滑的背后，则是国内消费环境变化的结果。首先，北京、上海和 广州 为主的一线城市的限购，削减了车企在一线城市的 汽车销量 ，特别是对自主品牌车企在一线城市的销量影响较大。限购让多数购车消费者升级购买更高 级别 车型，导致国内合资品牌 中高级车 和进口高档车销量不降反增，而中高档车型却是自主品牌车企的空白。养车成本的增加导致很多消费者放弃了购车计划。
全国乘用车联席会副秘书长崔东树在接受《证券日报》记者采访时认为，汽车限购将在国内更多城市蔓延，除了贵阳这样的二线城市进行了限购之外， 杭州 、 深圳 、 天津 、 成都 和 西安 等日渐拥堵的城市最终也会进行限购，这只是时间的问题。
"限购将给下半年国内车市带来二次探底，今年国内车市的金九银十将不复存在，剩下的4个月，即使厂家和 经销商 依托价格战，也很难完成年初制定的全年销售目标。"中国汽车流通协会汽车分会会长苏晖认为。
