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两代同堂稀奇吗？一点都不稀奇！如今，国内合资品牌已经出现了三代同堂。
日前，记者走访 广州 车市了解到，车企利用不同代的车型布局市场，以满足消费层次不均的区域市场：新款车型主要针对一二线城市的消费群体，而老款车型布局在追求性价比的三四线城市。
然而，分析人士认为，多代同堂固然能给车企提升销售业绩，但随着汽车市场从卖方向买方的转变，这种现象也将会最终走向消亡。
“三代同堂”成常态
与国外的垂直换代不同，如今在国内汽车市场，更多是采用多代同堂的销售模式，获取更大的市场份额。
本次 北京 现代 推出最 新A级 车 朗动 后，上代车型 悦动 以及上上代车型 伊兰特 并不会退市，而是将与 朗动 在市场上并行销售，三者组成产品矩阵，一同争战 A级车 市场。然而， 北京现代 并非三代同堂模式的首创者，长期以来， 一汽 大众 以 捷达 、 宝来 、 速腾 三款产品，三代同堂傲立于市场中，布局 A级车 市场。
目前，基于多代同堂销售模式的成功，将有越来越多车企加入三代同堂的阵营。据 一汽马自达 汽副总经理田青久透露，新一代 马自达6 明年将与 睿翼 以及老款 马自达6 同堂销售，实现三代同堂销售。而 东风悦达起亚 今年第四季度推出最 新K3 车型后，也将与现款的 福瑞迪 、上代车型 赛拉图 实现三代同堂销售。
其实，车企大胆启用三代同堂的销售模式，主要是得益于两代同堂销售模式的成功。如今，国内两代同堂销售的情况已经遍地开花，基本覆盖了所有的合资品牌，包括 广汽丰田凯美瑞 与 凯美瑞 经典， 上海 大众新帕萨特 与 帕萨特领驭 ， 东风日产 的 新轩逸 与 轩逸 经典版， 长安福特 推出的 新福克斯 与 福克斯 经典版， 长安马自达 的 马自达3 与 星骋 等等。
此外，作为 现代朗动 最主要的竞争对手 朗逸 ，也将采用了两台同台的销售模式，“ 新朗逸 与上一代 朗逸 针对的人群不一样，全 新朗逸 的定位会比较高，将覆盖A+B-的市场，老 朗逸 维持目前的 A级 主流的目标客户。” 上海大众 销售公司总经理贾鸣镝表示。
多元化市场成就“中国特色”
根据 北京现代 的定位，新上市的 朗动 将瞄准A+市场，竞争对手瞄准 速腾 、 新朗逸 和 福克斯 ，不仅要在销量上追上 速腾 、 朗逸 ，更要在真正意义上成为主流品牌，其价格为10.58万至14.98万元，将主打一二线市场。而 悦动 、 伊兰特 将形成了有效互补，主攻三四线城市追求高性价比的消费人群，而 伊兰特 家族的价格区间拉至7万元至15万元，全方位覆盖A+、A以及A-市场。
业内人士分析指出，在中国市场，两代甚至三代同堂产品能并存，主要是市场的发展不同步以及区域市场的差异化导致，中国汽车市场的发展与区域经济发展十分相似，一线城市的汽车市场已经达到了发达国家水平，对车辆的品牌、新技术要求较为苛刻，而二三线城市的汽车市场则显得稍微落后，绝大多数为首次购车者，对产品的价格较为敏感。这种不同步的发展，让多代同堂产品有各自的生存空间。以 现代 为例，如果采用垂直换代， 朗动 定位于A+细分市场， 悦动 以及 伊兰特 的停产，将会导致其失去三四线大批市场。
东风日产 副总经理任勇在 轩逸 上市时也表示，作为份额最大的 A级车 是各个车企争夺的焦点，其消费人群最为庞大，需求也存在多样性，这就需要更多产品去满足不同的消费人群。
市场争夺将趋白热化
据中汽协统计数据，今年前7月，在前十位轿车品牌销量排名中， 捷达销量 13.85万辆，其同堂兄弟 宝来 的销量为12.92万辆，加上 速腾 的8.9万辆，三者的销量达到了35.67万辆。而 一汽丰田 花冠 的销量为77471辆，其兄弟 卡罗拉 则达到了104415辆，两者销量之和将近18万辆。 北京现代悦动 与 伊兰特 的销量将近17万辆。
“三代同堂的出现是车企对过去市场成功经验的评估做出的。之所以会出现三代同堂，是因为过去有着成功的经验，过去的平行换代取得了成功，市场表现优秀，所以保留祖孙三代，争取续写辉煌。”汽车分析师张志勇对本报表示。
然而，多代同堂给车企创造了不少业绩时，也遭到了不少非议。张志勇表示，未来的市场在发生转变，竞争在加剧，平行换代的需求降低。目前，汽车市场已经开始由卖方转为买方，对于消费者来说，随着市场的成熟，对这种策略有着越来越深的了解，慢慢会转为排斥，他们会将这种平行换代的车当作一种车来看，也会在更多的不同品牌之间做选择。平行换代，只有在中国市场才有，是在供求平衡、供过于求的情况下才产生的，这种模式最终也将走向末路。
南方日报记者 郭小戈
实习生 戴雪娟
