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高端车市场竞争越发激烈，而随着欧美市场严控燃油率的期限趋近，这样的激战似乎全面集中到了 小型车 领域。
德国《金融时报》8月25日透露， 奔驰 品牌计划于2016年开始与 雷诺 - 日产 共同在东欧生产 小型车 ，其中还将包括小型 SUV 车型。不难看出，戴姆勒集团此动作背后的动机是想在 小型车 上大干一场，同时力争以此来缩小与 宝马 、 奥迪 等竞争对手的差距。
竞争加剧
2011年高端车市场的竞争宛若好莱坞电影般激烈精彩， 宝马 摘得了第一， 奔驰 却被 奥迪 超过，位居第三。表面上是前三甲名次排列的微妙变化，背后却是它们暗地里更加激烈的较量。
进入2012年，随着国际 大都市 对于 小型车 需求的快速提高，更加严格的燃油率期限的日益临近，乃至摊低高端车整体高燃油率的欲望，高端车制造商除了在大型轿车和 SUV 上频频发力外，似乎都更加重视小型高端细分市场的争夺。
以 奔驰 为例，其目标是在近两年内，将其 小型车 产品线从目前的两种提高到至少5种。2011年， 奔驰 品牌销售了17.8万辆 小型车 ，IHS 预计，截至2015年， 奔驰 的 小型车 销量将达到50万辆，占其总销量的三分之一。
据IHS 公司统计，2012年全球 小型车 高端车市场将呈现38%的高增长，这大大超过了德国VDA公司公布的全球汽车市场将增长4%的预测，由此，也可以看出小型高端车市场存在的巨大商机，乃至全球汽车市场发展继续向 小型车 靠拢的趋势。
成本压力
自去年以来，在全球高端车前三甲中， 奔驰 品牌不但承受着来自销量上的压力，与对手相比，在利润上同样趋于弱势。
数据显示，今年二季度， 奥迪 品牌的利润率为11.6%, 宝马 为11.5%，而 奔驰 只有8.6%，为了能近一步削减成本， 奔驰 选择与2010年就有合作协定的 日产 - 雷诺 共同开发生产 小型车 可谓势在必行。
对于与 日产 - 雷诺 合作会否损伤 奔驰 品牌力的疑问，戴姆勒集团表示，这是多余的顾虑，何况 小型车 的消费者并不像 S级 车主那样对品牌十分敏感。
今年以来，面对成本压力的车企远不止戴姆勒一个，2月， 通用 和 PSA 宣布在 小型车 领域合作，6月， 宝马 和 丰田 宣布将扩大合作至多个领域，这一切表明，今后，企业间技术和资源的协同合作以达到节省成本的趋势仍将延续。
暗地较量
大众 集团在全球汽车制造业的领先优势在持续，而其也将战略重点落到了高端 小型车 上。
德国媒体8月25日撰文表示，为了保持销量的持续增长， 大众 集团将依靠 奥迪A3 抵御来自 奔驰A级 系列的挑战。 A3 于1996年在欧洲首推，曾有亮眼的表现， 大众 集团也欲以此挑战 宝马 第一的位子。
新款 奥迪A3 刚刚在德国上市，两厢 奔驰A级 紧跟其后，将于9月15日在德国上市。为了能够吸引更多年轻的消费者，两者使出浑身解数，不但在娱乐功能上大做文章，更在安全系统上做了更高的改进。对于两厢车不太受欢迎的中国和美国市场， 奥迪 已经推出采用 A3 轿车版对抗 奔驰CL A的策略。
对于 奥迪 和 奔驰 的较量，汽车研究机构IHS 认为，最终， 奥迪 将以更具竞争力的价格和新技术而更胜一筹。IHS 更预测2013年， A3 的销量将会上升50%，达到近 25万辆， 宝马1系 的销量为20万辆， 奔驰A级 的销量为17万辆。 奥迪 销售总裁Peter Schwarzenbauer预测，新款 A3 的销量将比老款的销量增长25%。
对此，英国Broadspeed.com网站总裁Simon Empson表示：“市场数据显示， 奥迪 品牌背后的蓄能更明显一点。”
激战的对方也毫不示弱， 奔驰 产品总裁Thomas Weber曾于今年3月时表示， A级车 的“A”代表着“进攻”，显示了 奔驰 对于 小型车 市场势在必得的决心。
2012年已过多半，将重点落在 小型车 上的高端车市场的竞争将会更加激烈。
