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一个唯有在中国市场才会出现的新名词“合资自主”，当下正面临多重的利益纠葛。最近有消息称， 启辰 品牌在下半年推出R 50之后，有望将原先挂“N IS S A N”标志的 玛驰 并入 启辰 R系车阵营，以充实 启辰 品牌的产品线；而在另外一方，与母品牌同渠道销售的 东风本田思铭 与 广汽本田 理念 S 1，自诞生以来，其销量就一直讳莫如深。在合资自主车型先后上市之时，其境况与口碑却各有不同。
独立渠道有利塑造品牌
对于 玛驰 将要推入 启辰 R系列的传言， 东风 南方相关负责人表示厂家尚未发布相关计划，据介绍，未来 启辰 的车型序号将扩展至30、70以及90，序号越高代表车型区隔越高，而两厢车型未来都将以R系列命名。至于 玛驰 ，虽然目前在 东风日产 体系内的销量一般，但 东风日产 仍然表示不会因此改变战略。
“现在 启辰 品牌在 东莞 每个月能卖100多台，这对于一个今年才上市的新品牌来说还是非常不错的。” 东莞 东风 南方副总经理樊明辉向记者介绍到，由于 启辰 有着独立渠道的先天优势，使得其在产品定位与市场推广上与其他合资自主品牌相比具有优势。
在市场上几个主流合资自主品牌中，如今真正能够连续数月爬上 500 0辆台阶的只有 启辰 D 50与 宝骏630 这两款合资自主车型，而另外两款合资自主车型 理念S1 和 思铭 则都遭遇了高开低走的尴尬，与 启辰 一样， 宝骏 也是面向三四线城市建设独立渠道，而 理念S1 和 思铭 则与合资品牌同渠道销售。业内分析，这或许是两者销量差距的原因所在。
同渠道双品牌的尴尬
与 东风日产 相比，无论是 广汽本田 或是 东风本田 ，都对合资自主抱有强烈的抱负，但因为 本田 谨慎的处事风格，为降低新品牌的运营风险，将合资自主产品放入母品牌中销售，这也使得事实未如 本田 方面想得如此简单。(来源:南方都市报 南都网)
思铭 上市之初， 东风本田 总经理水野泰秀给出的月销售目标为3000辆，而据中汽协数据显示， 思铭 自上市以来，只有2012年4月份3022辆的成绩达标，5月份下滑到2260辆，6月份则仅有1448辆；而在曝出 经销商 私下将椭圆形 思铭 车标更换为“H O N D A”车标介入销售的时间段中， 思域 2012年6月份销量为4863辆，而其前5个月月均销量则均为6000辆以上，说明 思铭 换标也给 思域 造成了不小的影响。对此，虽然 东风本田 厂家已经对该行为严令禁止，可是在销售终端， 经销商 还是可以为客户提供“换标”服务，原本想开拓新市场的 思铭 反而遏制了双品牌的销售。
在另一头，广本方面似乎也并未注意到来自 经销商 层面的反应。在 东莞 的广本展厅内， 理念S1 虽然被置于单独的产品陈列台中，但 理念 的摆放位置都偏居一角，且店里销售人员对 理念 的推广热情也不太高。业内人士分析，同渠道双品牌如何共处与发展成了 本田 的难题，而如何解决这这道难题将非常考验厂商的智慧与决心。(来源:南方都市报 南都网)
