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由于采取了与欧洲 安全碰撞 几近相同的 碰撞 标准，国内 汽车企业 在标准升级后的第一次“大考”中，更多的自主品牌得到并不尽如人意的 安全碰撞 结果，这与此前国内 碰撞 “ 五星 ”遍地的情况大相径庭。
制造更安全的汽车， 汽车企业 投入大量研发成本是前提，在市场越来越分化之时，弱势车企遭遇的挑战越来越大。
碰撞 标准与国际接轨
“很久没出现这样层次鲜明的 碰撞 结果了。”9月2日，在中国汽车技术研究中心（下称“汽研中心”）的新闻发布会现场，一位工作人员感叹道。
这位工作人员所指的是今年第三批C－NCAP（中国 新车 碰撞 测试 ）评价车型结果，这是《C－NCAP管理规则（2012年版）》实施以来的“首碰”。
共有六款车参加规则升级之后的第一次“大考”。成绩最好的是一款合资企业的 SUV 车型—— 东风本田 CR－V，获得了57分（满分为62分），得到了5星评价。
其他五款轿车中， 长安逸动 得到52．9分，获得5星；合资产品 上汽通用五菱 宝骏630 得分44.3分，获得了4星。
而另外三款自主品牌产品则不尽如人意。 北京汽车E系列 两款车型 碰撞 得分分别为41．1分（自动挡）和35．7分（手动挡），分别获得了3星和2星评价； 海马 汽车 爱尚 碰撞 得分为28．3分，获得了2星评价。
这样的“考分”与最近两年遍地5星的结果相差悬殊。记者从汽研中心的官方数据统计得到如下数据：从2006年正式启动 C-NCAP 开始，截至今年7月第二批 碰撞 结果看，共172个车型参加 测试 ，获得 五星 评价的车型共87款，几近一半，而自主品牌获得5星的车型共20款。六年间，仅有8款车出现了2星成绩，且2010年之后没有出现一款2星车。
上周的 碰撞 结果显然没有延续前两年的高分走势，2星、3星车型数量占50%之多，而这与“考题”变难有很大关系。
与2009年规则相比，2012年版的评分体系、 碰撞 速度和试验项目方面有较大变化。其中，正面40%偏置 碰撞 试验速度由原来的56km/h提高到与国际接轨的64km/h；增加了低速后 碰撞 颈部保护试验项目；将主动安全项目引入 C-NCAP 。评价总分由51分修改为62分，星级划分标准也进行了相应改变。
“偏置 碰撞 试验时速由原来的56公里提高到64公里，已经和欧洲、美国的 碰撞 速度一致。”某自主品牌研发部门负责人看到新标准之后告诉《第一财经日报》记者。
汽研中心主任赵航坦言，新标准试验项目增多、速度提高、评分更严格。而据记者了解，今年上半年汽研中心新基地和新设备已经启用，一些与国际接轨的新标准将启用，其中包括 安全碰撞 新标准。
考验车企内功
“无论欧洲、北美还是日本， 安全碰撞 评价都随着技术进步不断调整，因为 汽车安全 无止境。 C-NCAP 新版规则出台，目的是推动业界安全技术水准的提升，特别是自主品牌。”汽研中心试验所副总工程师刘玉光上周接受本报记者采访时表示。
集中出现的2星、3星车是否意味着国内汽车制造水平陡然下降？刘玉光特意强调，这些车的安全水准并没有降低，只是要求越来越高。
“自主品牌安全水平的确在不断提升，如果按原来的评价标准，这些车也能达到4星、5星，但随着汽车制造业整体技术进步，出现安全 事故 的问题越来越多， 汽车企业 要接受更苛刻的挑战。”刘玉光坦言。
北方某自主品牌车企负责人称，新评价规则对合资企业压力不大，因为几乎所有合资企业产品在此前的 碰撞 测试 中都能取得4星以上的成绩，但对于自主品牌车企的冲击更大，对用料、成本、产品设计甚至工艺管理，都是很大的挑战。
事实上，从新版规则后第一批结果来看，通过一些特定项目便可以看出， 汽车企业 对安全配置的重视程度差别很大。
比如，在模仿汽车发生追尾后，对驾驶员和前排乘员头部、颈部、胸部保护效果的“鞭打试验”中，出现了两极分化的结果，有的车型能得到满分，有的分值很低。
刘玉光分析，得满分的制造商一定是有技术储备的，对 座椅 特别是头枕和靠背之间的协同研究下了工夫，得分很低的企业，说明原来没有关注这个问题。
再比如，虽然 碰撞 速度只提高了8公里，但能量与速度是平方关系，提速后的 碰撞 能量却要高出30%左右。“对自主品牌冲击很大，从第一批结果来看，大多数自主品牌 车身结构 出现较大变形，特别是两厢车。”刘玉光坦言，新规则对自主品牌 车身设计 、材质的使用、制造工艺、焊接工艺要求越来越高。
与此同时，由于新规则中增加了对车辆主动安全的评价，因此，没有此项配置的车企较为被动。第一批 碰撞 结果显示，自主品牌 小型车 的 碰撞 结果并不理想，其中的一个原因便是缺少了诸如 ES C等技术加分项。
“规则调整的目的是引导汽车产品 ES C（车辆电子稳定控制系统）配装率，在欧洲销售的车辆基本达到标配了，但国内配装率很低。”刘玉光直言。
事实上，目前大多数自主品牌车企设立了 安全碰撞 实验室， 长城 汽车投巨资建立了国内配置最全的 碰撞 实验室， 吉利 汽车平均每个工作日要进行1.2辆车的 碰撞 实验。
这就意味着，想要在产品安全性“大考”中得到好成绩， 汽车企业 尤其是自主品牌车企有雄厚的资金实力是基本前提，以 长安 汽车为例，其 安全碰撞 实验室耗资高达1.5亿元，而 长城 汽车技术中心过去五年已投入30亿元。
记者从汽研中心获悉，从2006年至今， C-NCAP 共进行了三次标准升级，今年7月1日开始实施的新标准与欧洲标准接近度已很高，今后 碰撞 标准还将逐步提高。
刘玉光称，今后还将增加侧面柱 碰撞 、车辆翻滚、 新能源 汽车安全 碰撞 等内容，同时，增加主动安全分值的比重以及行人保护等评价标准。
国内 安全碰撞 标准渐次提高，对自主品牌车企来说，强者恒强的时代已经来临。
