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在微增长的市场环境中， 东风 汽车正计划借助政策“ 东风 ”，向 东南 方向迈出重要的一步。
《每日经济新闻》记者日前获悉， 东风 汽车公司或将于9月内与福汽集团签署合作协议，而这份合作协议的主要内容将涉及以 东南 汽车为主的乘用车主体板块。
“双方原本计划于8月下旬签署协议，但因协议里的一些细节问题被双方暂缓。目前获悉双方将于本月中旬签署合作协议。”一位接近福汽集团的人士告诉《每日经济新闻》记者，“这次合作重组的范围也有调整，主要是针对乘用车主体，商用车及其他业务板块暂不涉及。”
这也意味着福汽集团或将拆分为乘用车和商用车等业务部分，而作为乘用车资产的 东南 汽车成为 东风 完成此次兼并的重点。在福建省及相关政府部门的支持下，在股权结构中与台湾裕隆有着“千丝万缕”联系的 东南 汽车，将被 东风 汽车收入麾下。
整合 东南 优势资产
在9月6日于 成都 召开的全球汽车论坛上，被追问“重组进展”的 东风 汽车公司总经理朱福寿回应称，“重组一事还没有确定， 东风 对于重组一直持开放的态度，同时也保持谨慎稳健的作风。”
他还意味深长地表示，在过去高速增长的市场环境中，“宁做鸡头不做凤尾”的文化作用下，要想整合是“非常困难的”，“一些处于困难之中的企业要早下决心，否则面临的将不是被兼并重组，而是更为严峻的生存问题。”
朱福寿循循善诱的语调，看上去对兼并重组的对象志在必得。消息另一方福汽集团对此则避而不谈。但是，据《每日经济新闻》记者获悉，在福建省政府“嫁接央企”的政策推手下， 东风 与福汽在长达十多个月的接触与协商后，看中的仍是福汽集团旗下合资公司 东南 汽车。
据上述接近福汽集团人士透露，最终谈成的合作仍然是控股 东南 ，借 东南 汽车基地发展自主品牌轿车。同时， 福州 临海的地理优势无疑会给 东风 汽车的海外市场带来更多帮助。
不仅如此，此次合作也将帮助 东风 汽车的一个重要合作伙伴裕隆集团，理顺了在华的业务与股权关系。与 东风 汽车50：50合资组建的 东风裕隆 ，已被 东风 汽车集团纳入“大自主”的棋盘中，借此合资， 东南 汽车未来或也在 东风 “大自主”之列。
福汽转向商用车
“剥离乘用车主体后，福汽集团主要做客车、零部件、轻卡等业务。”上述接近福汽的人士透露。福汽集团下参控股的车企主要包括 东南 汽车、福建戴姆勒、 厦门 金龙 以及建设中的新龙马，产品涉及轿车、 MPV 、 微车 及大中型客车等。
来自福汽集团公布的数据显示，2012年上半年，福汽集团权属企业完成汽车销售88033辆，营业收入138亿元，与去年同期基本持平。其中， 东南 汽车实现销量与利润双增长。
相比之下，福汽集团旗下的 福建奔驰 自然是另一个值得培育的重要板块。但是时至今日，这一业务板块仍然萎靡不振。来自全国乘用车联席会的统计数据显示，今年前8个月， 福建奔驰 的销量全线下滑，累计销量3581辆，同比下滑50.5%。
在北汽与戴姆勒签署全面的合资框架协议后，随后更名的“ 福建奔驰 ”的定位仍然是高端商务车市场。 奔驰 品牌尚可提升福建汽车业的产品定位，但是未来走向仍然是个难题。从 产能 规模来看， 福建奔驰 4万辆的年 产能 仅仅是 “入门 级别 ”，同时在工信部出台新的 汽车企业 退出机制后， 福建奔驰 的盘整问题也不得不重新提上日程。未来 福建奔驰 或将引进全 新车 型，包括商务车、校车等都在其中。
福汽集团控股的 厦门 金龙 汽车（600686，SH）被视为旗下最优质资产， 金龙 旗下拥有三家客车企业，均是中国客车制造业的龙头企业之一，此次福汽集团没有将商用车板块重组，与 厦门 金龙 较强的盈利能力有一定关系。
此外，8月刚刚获得发改委 “跨品类生产批文”的新龙马扩建项目，也有望在9月底投产，主要生产 微车 和 发动机 。未来，以客车为主的 厦门 金龙 、以 微车 为主的新龙马，以轻卡为主的新福达汽车将重新构建福汽集团的整车架构。
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