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即将实行“第五阶段”机动车 排放标准 (以下简称国V)的北京市，或再次“逼迫”自主品牌车企暂时退出这个一线市场。
有媒体报道称，北京将在今年10月率先推行“国V”排放要求。特别值得注意的是，与此前国Ⅲ与国Ⅳ存在一段时间的转换期不同，一旦“国V”标准开始推广，不达标车型随即无法在北京市场上牌。而记者在走访市场时也 发现 ， 长城 、 奇瑞 等自主品牌企业已经进入“订单式”订购状态，同时部分车型也暂不考虑针对北京市场推出“国V”车型。
北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫在接受 《每日经济新闻》记者采访时表示，虽然没有具体推行时间表，但是“国V”标准将近是可以预见的，这将让北京市场生存本就艰难的自主品牌雪上加霜。
由于市场状况不明，目前 经销商 已经暂缓进车，以防新政策突袭，难以消化库存。记者走访北京市场 发现 ，与合资品牌已经有“国V”标准车型在售不同， 长城 、 奇瑞 、 比亚迪 等在京 4S店 ，仍不见“国V”标准车辆踪影。
有消息称，很多自主品牌外采的零部件配套设备无法达到 “国V”标准，企业自身也无法解决这一技术问题，多数自主品牌在“国V”标准之后，将会出现在北京市场无车可售的“真空期”。
有 经销商 向记者表示，由于零部件外采成本较高，自主研发水平短期难以达到标准，有暂时放弃北京市场的可能性。
在实施限购政策之后，北京市场自主品牌份额急速下降，远低于国内平均水平。迟亦枫介绍，据了解，自主品牌 4S店 大批退出北京市场，即便不实行“国V”标准，自主品牌在北京市场的前景也不乐观。而“国V”排放新标准，继续加速了这一过程。
部分车型暂别北京市场
“当下北京市场比较混乱，处于政策发布之前的徘徊期。”一位市场分析人士向记者表示，政策不明朗导致 经销商 不敢提车。以 奇瑞 QQ为例，购买需要先订购，两周左右时间才可以提车。
所谓“国V”机动车 排放标准 ，主要有两部分构成，一部分指机动车 排放标准 ，另外一部分指油品标准。 排放标准 从目前国Ⅳ变为“国V”相当于从欧洲 排放标准 的欧Ⅳ提升为欧V，这也意味着对于汽车尾气排放控制会更加严格。
而针对国Ⅳ标准的车型促销从“国V油耗标准”之时就已开始，“目前库存车辆消化已经接近尾声。”一位合资品牌 经销商 向 《每日经济新闻》记者透露。
在自主品牌方面，记者走访的 经销商 均没有“国V”标准车型到店， 经销商 对于在新标准实施后，企业将何去何从也并不知晓。
据上述市场分析人士表示，目前，很多自主品牌在北京市场销量惨淡，本就不是重点市场。由于“国V”标准是在老标准基础上的大幅提升，多数自主品牌企业短时间难以适应，因此，并不会针对北京市场进行技术升级。
业内人士表示， 排放标准 从国Ⅳ到“国V”的升级，需要控制氮氧化物的排放，并使用高效低耗的清洁 发动机 ，采用增压、直喷以及轻量化等技术，同时加装后处理装置。因此，迟亦枫也向记者表示，这在一定程度上将是对 汽车企业 发动机 研发的一次考验，而且带来了成本上的大幅增加。
“ 奇瑞 、 吉利 等企业在技术上储备较为充裕，因此在标准转换后应该不会存在较大技术难题，但是费用可能会有所提升。考虑到这些自主品牌企业在北京市场的生存状况，即使技术可以达到，也不会大批量生产”，一位自主品牌企业相关负责人告诉记者。
长城 汽车副总经理商玉贵接受《每日经济新闻》记者采访时表示，针对“国V”标准， 长城 汽车已经在技术上做好准备。在成本提升方面，他说，“在现有平台上进行微调的成本大概在3000元~ 500 0元。由于 长城 汽车出口量比较大，这些标准在国外早有实行，所以对于 长城 汽车而言并不是技术上的难题”。
他同时表示，由于北京市场主要销售以轿车和 SUV 车型为主， 长城 汽车将率先在 腾翼C30 、 C50 以及 哈弗H6 等车型上满足这一 排放标准 ，并只针对北京市场销售。但是，由于 发动机 改造等原因，在北京市场会出现一段“真空期”。
“即便北京市场实行了”国V“标准，对于自主品牌企业的研发和改造也不会呈现立竿见影的效果。这首先是由于在销量上北京市场早已不是自主品牌的主要市场，其次，无论在技术改造上，还是成本投入上，企业投入都会较大，因此最有可能的情况是，等到全国标准逐步提升后，自主品牌车型才会提升 排放标准 ”，上述市场分析人士表示。
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