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国内乘用车 汽车经销商 群体，正在向中国汽车产业背景板上投射其有史以来最失态的群像。除了汽车消费顿挫般变化带来的不景气把他们弄得不知所措之外，从整 车厂 那一端源源不断传来的各种威逼般的高压，更是雪上加霜，让那些过惯了择肥而噬日子的 经销商 如坐针毡。于是，懊丧恼怒之下， 经销商 们不再沉默干忍，不少 经销商 公开表达怨诽烦言，更有甚者，少数 经销商 不惜与整 车厂 翻脸，到媒体那里出面充当“污点证人”，抖出以往打死也不说的整 车厂 劣迹，让人瞠目结舌。
平心而论， 经销商 的困难境遇和受压委屈，有绝对理由值得同情，其合理要求（比如公平公正处理与整 车厂 关系等）应该支持。然则， 经销商 也不是没有瑕疵。仅就行为给人留下的印象来看，这个群体过去在人们心中留下的那些遭人记恨让人寒心的烙印，让许多人觉得当不起同情和支持。
如何对待这个“罗生门”般的矛盾或诡谲？笔者以为，对整 车厂 和 经销商 各打五十大板，固然不是解决问题之道，但是，一个把做世界汽车强国当成目标的大国产业，在行业内部产与销之间矛盾集中爆发之际，整 车厂 和 经销商 都有冷静下来深入思考原因、积极寻求对策的必要。
如果以 经销商 为矛盾的主要索引，我们就会看到，今天这个群体所遭遇的集体恐慌，不能说与它们的一部分在过去十年甚至更长期以来不修商德、屡亏行止毫无关系。至少，不少 经销商 在商业指导思想上的严重偏差，要为今天的痛苦负重要责任。
一是，投机观念。“流通领域好致富”，是近二十年来部分人心目中的“金科玉律”。当热钱涌入汽车流通领域时，他们也的确赶上了好时候：一家动辄投资几千万的 4S店 ，两三年甚至更快时间内就能收回成本。“到汽车流通领域赚快钱”，不仅在一段时间里成为商场上少有的捷径，甚至成了少数掌权人寻租的门路。强悍的赚钱效应，催生了流通领域普遍的忽视消费者、轻视科学管理的淘金心态，助长了大面积的投机。
二是，糊弄心态。排队加价订车、在限购之前连夜抢购汽车等等不可思议的行为，在中国汽车流通领域一再上演，不能不让投身汽车经销行列的人心中油然而生“钱多人傻”之快感。于是乎，售卖过程变成了没有也不需要技术含量的数钱活。但是，现实总不是那么尽如人意，市场一旦有风吹草动，则坐等数钱的技能就不足以应对，一些奸商的糊弄心态浮泛起来，售卖上坑蒙拐骗，维修上以次充好，在与顾客的纠纷中踢皮球不负责任，在与对手的竞争中乱出牌破坏秩序，脏脏件件，画图难足。
上述两种观念，是我国部分乘用车 经销商 的原始心态，其本质是与经济规律相悖的。因而，即便不遇上今年的增速下滑情况，也不可长久。在当前形势下，这些错误的观念非转变不可。
一方面，要把投机致富意识革新为创业精神。历史上靠商业投机的资本主义之所以败给工业资本主义，就是因为商业投机敛财虽然能一时获得巨额财富，但不能使民族工业、科学技术和经济组织得到发展，管理水平得到提高，更难以培植起一个民族靠自身诚实劳动获得发展的创业精神。揆诸当下，培育创业精神，不仅是建设汽车强国的重要任务，也是保持汽车产业健康发展，是维护制造商、 经销商 、供应商等价值链环节根本利益的基本要求。可以说，如果不完成这种革命性变化， 经销商 将无以立足。变革不是空乏的，而是有血有肉的。对 经销商 来说，不仅需要正确的政策引导，需要制造商自律规范经营，更需要把自己当成一个真正的商人而不是投机客，更需要从灵魂深处尊重商业理性和行业规律。
另一方面，要把竞争谋利的意识变革为经济学上所谓的“经济正义精神”。竞争谋利，无可厚非，但这种谋利，要以创造效益为基本前提。任何不依靠科技创新提高劳动生产率、经营效率，创造经济效益，而是只想多分割总量、只想多占别人的经济利益行为，在持续博弈中都难以持续。少数 经销商 心里只有卖车赚钱的冲动，手中只有投机取巧的算盘，在竞争受压之时，首先想到的不是改变自己，而是向上反对整 车厂 、向下转移成本伤害。这样的行径，哪里谈得上经济正义精神？
中国汽车工业的发展，是一个建立和完善新型汽车制造体系的过程，也是一个建立和完善适应 现代 市场经济的流通体系的过程。为此，必须从根本上转变经营观念，提升从业精神，这是新形势下中国汽车工业流通体制改革建设的重要路径。
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