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每日经济新闻实习记者 杨海艳 发自上海
新能源 汽车的示范与推广方面， 深圳 、上海等城市一直走在前列。日前上海传出消息，上海市政府将进一步落实关于 新能源 车的补贴细则，按照电池容量每千瓦时2000元的标准对购车者进行补贴，其中对纯 电动车 的最高补贴为4万元。这意味着，加上国家实施的补贴标准，每辆纯 电动车 将享受到10万元的补贴标准。
“如果政策一旦到位，相信上海 新能源 车的购买会出现"井喷"。”业内人士告诉《每日经济新闻》记者。
上海市嘉定区被指定为电动汽车国际示范区，并专门建立了一个 新能源 车的试乘 试驾 中心。“到目前为止，中心已经接待了近 4500 0人次，预约 试驾 的人数也超过了16000多人。”该示范区工作人员告诉《每日经济新闻》记者，“毕竟目前 新能源 车还是一个新生事物，随着它的日益成熟，相信会有更多人关注。”
配套仍待完善
与上述试乘 试驾 中心相邻的是全国首家 新能源 汽车4S店 高瞻 新能源 汽车销售有限公司。这家去年11月才开门迎客的 新能源 4S店 目前销售的 新能源 车型主要集中为 奇瑞 、 比亚迪 、 众泰 、上汽、 力帆 等自主品牌。
“从开店到现在，订单差不多有200来辆，目前还是处于增长的态势。尤其是有媒体报道 新能源 车型的利好消息出台后，到店看车的人数会激增。”高瞻 电动车 有限公司负责人告诉记者，“目前 电动车 的电池容量普遍在16~24千瓦时，正常行驶情况下续航里程为80~ 120 公里，而据统计数据显示，上海人均上班路程约为40公里，如此计算，基本上两天左右必须充电一次，而普通充电设备充满电需要6~8小时。”
目前安亭已经建成了约313个充电桩，今年年底的规划将达到700~1000个。此外，国家电网也为购车的消费者提供了一系列的充电解决方案，但普及起来还有一定难度。一位业内人士告诉记者，目前的 新能源 电动车 基本都可用家用交流电直接充电，但考虑到安全等问题，商家建议消费者选择专用的充电桩进行充电。
“国产充电桩售价一般在1000~2000元左右，进口充电桩普遍在2000~ 500 0元，相对来说成本不算高。”但是该人士分析，主要难度在于要为充电桩铺设电线，“会涉及小区物业的协调和电线的拉结、挖路等不可预知的成本。如果充电设施得到更好普及，相信会有更多人愿意尝试购车。”
私人消费等待政府补贴到位
“除续航里程和充电设施不足外，车价高仍是问题。”一位 比亚迪 4S店 的销售人员告诉记者，“在 比亚迪F3DM 刚上市时，还有部分感兴趣的消费者来店里咨询，但一听到16.8万元的价格就退缩了。”
另一款 比亚迪 的纯 电动车 E6报价为36.98万元； 通用 雪佛兰 电动车 沃蓝达 的售价高达49.8万元。包括 众泰 、 荣威 、 力帆 的纯 电动车 报价都高达20万元以上。即便算上补贴，一款 众泰朗悦 或者 力帆620 的价格也在15万~16万元，相当于一辆合资品牌 中高级车 的价格。
对于 新能源 汽车是否真的省钱，一位 奇瑞 4S店 员工给记者算了一笔账：以 奇瑞 瑞麒M1 EV 为例，假如车主每年行驶1.5万公里，充满一次电可行驶 130 公里，百公里电耗为14千瓦时，也就是14度电。
按照每度电0.6元的价格计算， 瑞麒M1 EV 行驶1.5万公里所需电费约1260元。加上保养成本，每年 奇瑞 瑞琪 M1 EV 使用费用为2 760 元左右，总体成本接近8000元，大约比同款汽油车便宜 4500 元左右。
“汽油车使用十年的成本只比 电动车 多不到5万元，而 电动车 本身价格就比汽油车贵5万元左右，总体基本持平。”该销售人员表示。
“ 新能源 汽车相对汽油车型的价格确实偏高，这主要源于高居不下的电池成本，以 奇瑞 瑞麒M1 EV 为例，政府补贴后价格约为9万元，电池成本基本上在4万元左右，将近总价的一半。”一位长期关注 新能源 车的人士告诉记者。
这一方面缘于电池技术不成熟，研发成本高；另一方面，市场需求量小，厂家不能大批量生产也是造成成本高居不下的原因之一，随着电池技术的成熟，电池价格也将进一步走低。
为了吸引消费者，起初 奇瑞 和 众泰 等部分车企选择先行将补贴垫付给车主，高瞻 新能源 汽车4S店 也采用预先垫付购车补贴的方式，但由于每辆车垫付的费用并不少，加之上海市的补贴政策迟迟未能出台，从今年开始该 4S店 垫付补贴的做法已经基本取消。
近日上海市政府将进一步落实关于 新能源 车的补贴细则消息传出，“如果政策一旦到位，相信 新能源 车的购买会出现井喷的状态。”上述人士告诉记者。
