来源：互联网
每经记者 刘旭 发自北京
包括 丰田 汽车在内的日系品牌车商，正通过停产、减产等方式，应对市场需求大幅下滑的局面。
据外媒报道，本月22日～26日， 丰田 天津 工厂（ 一汽丰田 ）将实施停产计划，其中，“ 皇冠 ”和“ 锐志 ”等车型生产线将停产一周（周末不生产），“ 威驰 ”等 小型车 型的生产线也将停产两天。此外， 丰田 广州 工厂即 广汽丰田 同样削减了10月的生产计划，产量与去年同期相比调低约五成。
昨日 （10月16日），《每日经济新闻》记者从 丰田 中国相关负责人处证实了 丰田 汽车在华停产减产的计划，该负责人还解释说，“主要还是市场因素决定的，帮助 经销商 缓解库存压力。”
除 丰田 汽车外，其他日系车商也表露出调整生产计划的可能。北京北辰亚运村汽车交易市场 （以下简称北京亚市）总经理迟亦枫向记者透露，已有相当部分的日系车 经销商 考虑“投奔”其他汽车品牌。
丰田 解释：缓解库存压力
每年的9月、10月普遍被外界认为是汽车销售旺季，但在今年9月，日系品牌在华销量比较惨淡，其中， 丰田 品牌汽车在中国市场的销量同比下滑48.9%。
“我们对‘金九银十’已经没有期待，甚至在今年内，日系品牌都不可能恢复到9月之前的水平。”北京一家 一汽丰田 的 经销商 负责人告诉《每日经济新闻》记者。
为此， 丰田 汽车旗下的 丰田 品牌和 雷克萨斯 品牌，相继减少了对中国市场的供应。此前， 雷克萨斯 （中国）相关人士证实，10月将暂缓对中国市场的出口计划，“主要原因是我们认为， 雷克萨斯 当前的库存量完全可以满足中国市场的需求。”
谈及 丰田 天津 工厂和 广州 工厂相继停产减产的原因，上述 丰田 中国相关负责人也表示，“主要还是市场因素决定的，帮助 经销商 缓解库存压力。”
日前， 丰田 还在全球启动了史上最大规模的 召回 ，中国市场涉及140万辆。在经历一系列市场危机后， 丰田 中国执行副总经理董长征日前向记者表示，不会改变 丰田 在华的中长期发展战略。 丰田 和 雷克萨斯 减产，“并非长期性的决定或受到其他政策影响所导致”。
按照 丰田 去年发布的 “ 丰田 全球发展愿景”，2015年在全球实现 汽车销量 900万辆，其中中国市场占15%，即135万辆。
日系产品危机未现缓解
数据显示，9月日系品牌汽车在中国市场共销售16万辆，环比下降29.49%，同比下降40.82%，占乘用车销售总量的12.16%，占有率比上月下降6.46个百分点，比上年同期下降8.33个百分点。
汽车咨询机构J.D.Power日前发布的研究报告显示，中国消费者对于欧系车型的购买意向率，从2009年的25%升到35%，对日系车型则从2009年的32%降到24%。
迟亦枫在接受 《每日经济新闻》记者采访时表示，这不只是汽车行业的危机，在家电、日用品等各个方面，日系品牌都在承受前所未有的压力，“不同于此前的单一企业事件，这次危机波及范围之广，持续时间之长，都前所未有，所以企业要有长期打算。”
迟亦枫还透露，已有相当部分的日系车 经销商 考虑“投奔”其他汽车品牌。“北京亚市内多为二级 经销商 ，经营相对灵活，对于终端市场也最敏感，他们的动向具有代表意义。”
“日系跌倒，其他吃饱”的说法，正在业内流传。一位 一汽-大众 品牌 经销商 坦言，“十一”期间销量上涨20%左右，但日系品牌销量下滑不是主因，“这一增长符合今年以来的增长幅度”。
同样以性价比高著称的韩系厂商，被业界视为最大“受益者”。但一位东北地区的韩系品牌 经销商 告诉记者，“今年这部分基本被德系车消化了，但从未来几年看，韩系品牌的生存空间相对较大，不会特别艰难。”
