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时值2012年末，北京限购已近两年，上海车牌拍卖价格屡创历史新高，10月均价突破6.6万元；7月， 广州 加入限购队列， 广州 车市也随之发生明显变化。
在限购背景下，虽然自主品牌9月开始有所回暖，但中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬向《每日经济新闻》记者表示，自主品牌艰难时期尚未过去，未来几年相关企业仍面临较大困境。
从销量来看，自主品牌车型在大城市限牌所受到的冲击非常明显。最新数据显示，今年1～10月，自主品牌轿车销售量238.13万辆，比上年同期下降0.7%，占轿车销售总量的27.3%，占有率比上年同期下降1.8个百分点。
有分析人士认为，由于限购，以北京、上海、 广州 为代表的一线中心城市，将成为高端汽车产品的“竞争高地”。
与此同时，上述城市的 二手车 市场也在发生巨大变化，其中以北京市场最为突出。11月14日，北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对记者表示，2012年1月～10月北京累计成交 二手车 55.68万辆，与去年同期28.98万辆的成交量相比，累计增长92.1%。值得注意的是，北京前10个月 二手车 成交量超过 新车 销量16.7%。
限购致消费者青睐合资、 进口车
数据显示，1月～10月，北京累计售出 新车 47.70万辆，相比去年同期销量增长50.6%，较前9个月同比增幅回落6个百分点，高于全国47个百分点。
颜景辉认为， 进口车 细分板块销量同比增幅要低于 新车 销售整体增幅，以 进口车 为代表的 豪华车 领域，上调优惠幅度的车型增加，但上调幅度不大。
数据显示，1月～10月，北京累计交易 进口车 4.48万辆，比去年同期增长38.2%，而国产车库存压力缓解，部分畅销车型供不应求。
颜景辉向记者表示，北京市场德系车份额占比最高，增幅明显高于全国平均水平。在北京市场实施限购的两年内，已经完成一次明显的车型升级，目前各系别表现基本平稳。
《每日经济新闻》记者注意到，上海市场与北京表现基本相同，牌照获取难度的增加让消费者在购车时将目光瞄准合资品牌或 进口车 型，自主品牌表现堪忧。上海私车牌照额度拍卖制度从2001年实施以来已有12年，从最初的几千元到今年9月份的6.6万元，这一价格已与一辆自主品牌 紧凑型车 售价相当。
在 广州 市场，车企已在紧急应对 广州 限牌令带来的市场变局，首当其冲的就是自主品牌汽车。有分析人士认为，转战二线市场并加速推出高端化产品，将是自主品牌应对一线城市进入限牌时代的必然选择。
长城 汽车销售公司副总经理商玉贵向记者表示， 广州 作为汽车业竞争高地，由于限牌将减少人们拥有私家车的机会，消费者因此会趋向一步到位购买中高端汽车，减少对低端车型的消费。而目前自主品牌汽车大多仍处于低端市场，将受到限牌的直接冲击。
对此，商玉贵表示， 长城 汽车会将 营销 网络向 佛山 、 东莞 等 广州 周边的二线城市延伸，扩大周边市场销量，以弥补在 广州 销量的下降。而 经销商 将进一步转变发展方式，减少对 新车 销售利润的依赖，开拓 二手车 、汽车后市场、汽车置换等领域的盈利空间。最重要的是，厂家需要推出更多高性价比的产品，才能在一线城市站住脚跟。
商玉贵称，在北京限牌过程中， 长城 汽车取得了一些经验，通过推出好产品、树品牌、做服务，公司两年来并没有裁撤北京网点，且还向北京周边市场扩张，实现了销量增长。
此外，正在加速推进“南方战略”的 大众 汽车，试图利用这次机会加速进攻日系车大本营—— 广州 市场。在 广州 ， 一汽-大众 近年来强势推行“南方战略”，目前 大众 品牌市场份额达到6%。
一位 一汽-大众 经销商 向记者介绍，目前， 大众 旗下 经销商 对于 广州 市场形势估计仍较乐观。他告诉记者，在北京限牌前， 一汽-大众 品牌在当地只占有12%的市场份额，但限牌实施后市场份额迅速提升到17%，加上 奥迪 市场份额更增至25%。
二手车 “限迁”城市大增
数据显示，1月～10月，北京市场累计成交 二手车 55.68万辆，比去年同期增长92.1%，较前9个月同比增幅回落14.5个百分点。
颜景辉对《每日经济新闻》记者介绍，全国限制 二手车 迁入的城市从最初的61个增加到今年9月的245个，限迁半径也从京津冀商圈扩大到1000公里以外的更多省份，并有进一步下沉至次级城市的趋势。目前，有超过90%的地级市实行限迁政策，可迁入国Ⅱ 排放标准 二手车 的城市只有22个，老旧车面临无处可迁的困境。随着山东枣庄、 潍坊 限迁政策逐步执行到位，京城老旧车一段时间后外迁将愈加困难。
上海 二手车 市场也出现了明显变化。据记者了解，今年上海 二手车 市车龄整体偏低，流入 二手车 市场车龄3年以内的准 新车 数量持续增加。
有业内人士认为， 广州 限牌令出台后，对 二手车 市场的影响较大，带牌销售的备案存量 二手车 难以卖出高价，非备案的 二手车 保值率更是大跌。
来自广东省汽车流通协会的数据显示，在 广州 实施限牌后的第三季度，全省二手机动车累计交易量为18.8万辆，首现负增长，跌幅为4.13%。而今年1月～9月，广东省二手机动车累计交易量为58.97万辆，同比微增0.31%； 二手车 交易总金额为243.61亿元，同比微增0.13%，增速大幅回落。
广州 车市一位 经销商 向记者介绍道，“本地客好不容易拍到号牌，基本会购买 新车 ，本地需求变少， 二手车 只能往外地处理。路费、运费等各种成本，使得本地 二手车 利润更加微薄， 二手车 价跌很正常。”
同时，在 二手车 市场，交易形式也在发生明显变化。车易拍网相关负责人对《每日经济新闻》记者表示，限购带来了新旧车换购潮，但北京市场本身无法消化这些 二手车 资源，因此， 二手车 外迁成为必然。与此同时，由于手里没有车牌，大部分 二手车 商无法从 二手车 主手里直接收车，丧失了收车资质，逐渐成为 二手车 信息中介。
记者注意到，不少业内人士认为， 二手车 市发生的变化主要体现在三个方面：
首先， 二手车 商报价权丧失。以前 二手车 大部分在本地消化时， 二手车 商基本能估计出该车的卖价，因此可以自行决定收车价格。但现在收购一辆 二手车 ，不到最后出手时，谁也不知道能卖多少钱，同样的车，卖到不同地区价格也可能不同。
其次， 二手车 市委托交易上升。上述负责人向记者介绍：“今年委托交易上升了30%”。所谓委托交易，即个人与个人之间不直接交易，而是把车交给 二手车 经纪公司或 新车 4S店 。
第三，需求萎缩导致 二手车 价普遍降低，因此，很多人暂不愿意买入，还在观望。
分析人士认为，限购对北京市场的影响已基本消化，然而对其他城市汽车市场所带来的“蝴蝶效应”却正在发酵，这一情况将对未来汽车市场格局产生较大影响。
